大众这个牌子，现在有点让人看不懂了。捷达VS7这台车，终端价格落到8万以内，上个月的销量数字是1192台。
这个数字什么概念？一样是大众的技术，挂着VW标的探岳，每个月销量过万台，价格要多出5万块。这事儿就怪了！明明是亲兄弟，一个天上一个地下？消费者心里那杆秤，到底是怎么称的。
捷达VS7这车，说到底就是换了个标的大众。它的底盘，跟大众速腾用的是一个平台。MQB平台。懂车的人都知道这是什么。普通人买车，看到的是捷「达」这个标，不是大众的「VW」标。这8万块钱花出去，心里总觉得有点不踏实，想来想去，最后还是算了。
这车本身怎么样？空间尺寸摆在那里。车长四米六二，轴距两米七三。这个数据，放在一堆车里，属于中型SUV。后排坐三个人，腿部空间是有的。后备箱放两个28寸的箱子，问题不大。家用，这个空间是够的。
动力系统，就是大众那套经典的组合。
- 发动机：EA211 1。4T
- 变速箱：爱信6AT
- 最大功率：150马力
- 峰值扭矩：250牛·米
这套东西，大众用了多少年了。优点是稳定。油耗，百公里7升出头，加的还是92号汽油。养车成本不高。
车开起来的感觉，底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬架。这种结构，在处理路面颠簸的时候，确实和一些用扭力梁的国产车有区别。过弯的时候，车身的支撑也还可以。大众的底盘调校，功底还是在的。
配置单拉出来看，全系都有8英寸液晶仪表和10英寸中控屏。前后雷达、定速巡航、全景天窗这些东西，都是标配。高配一点的车型，还有360度全景影像和手机无线充电。这些配置，对得起它的价格。
问题就出在认知上。很多人压根不知道捷达和大众的关系。他们以为捷达就是一个独立的廉价品牌，和国产车一个赛道竞争。这种认知，直接导致了销量的惨败。消费者宁愿多花钱买一个VW标，也不愿意买一个便宜的捷达标。这个心理，有点像买衣服买包，牌子有时候就是一切。
8万这个价位，国产车已经打成一片红海了。吉利星越L，哈弗H6，长安CS75PLUS。。。哪个不是响当当的名字？屏幕一个比一个大，智能系统一个比一个花哨。年轻人看配置，捷达VS7的配置单，在国产车面前，没有优势。中年人看品牌保值率，捷达这个新品牌，保值率是个未知数，肯定不如大众本家。两头不讨好。
大众推出捷达这个子品牌，本意是想用大众的技术，去抢占低价位市场。用技术降维打击。想法是好的，现实却很骨感。这个策略，不仅没能成功占领市场，反而稀释了大众自身的品牌价值。让人觉得，大众的技术，原来也可以这么便宜。
新能源车的冲击，更是雪上加霜。电动车跑起来安静，用车成本低，智能化程度高。传统燃油车，只能靠降价来维持生存。捷达VS7这种定位尴尬的车，既没有大众的品牌光环，又没有国产车的配置优势，更没有新能源车的科技感。在这一轮的市场洗牌中，显得特别被动。
去4S店里看，销售也头疼。来看车试驾的人不少。很多人试驾完都说这车不错，开起来很德味，空间也大。一问价格，觉得很划算。但是一到做决定的时候，就犹豫了。很多人要么是加钱上了探岳，要么是转身去隔壁买了国产车。
