7月24日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲上半年新车注册量。上汽MG以15.3万辆销量成为欧洲最畅销的中国汽车品牌，并首次在半年销量中将特斯拉甩在了身后。同时，上汽MG以18.6%的同比增长跑赢了欧洲大盘（同比下跌0.9%）。
销量快速增长的背后，是一套精准击中欧洲市场的“破局逻辑”——从混动车型的强势卡位到伦敦设计、针对各国不同特点的本土化渗透，再到百年品牌底蕴与现代消费需求的碰撞，MG的崛起不是偶然，而是对欧洲汽车市场肌理的深度解构与重塑。
近日，MG当选《AUTOCAR》“最佳汽车制造商”
MG半年销量首次超越特斯拉
根据ACEA最新发布的数据，今年上半年，上汽MG在英国、欧盟，包括EFTA（欧洲自由贸易联盟）市场的总销量达到153154辆，同比增长18.6%；而特斯拉同期销量为109879辆，同比大幅下滑33.2%。这不仅意味着MG首次在半年度销量上超越特斯拉，更让两者销量差距扩大至43000辆以上。
特斯拉正遭遇欧洲市场“增长瓶颈”，Model 3与Model Y因产品迭代放缓、价格居高不下，竞争力持续削弱；反观MG，包含纯电、插混（PHEV）、油电混合（HEV）的全品类产品矩阵，搭配“扎根本土”的运营策略，恰好契合了欧洲消费者“重实用、轻品牌崇拜”的理性购车偏好。
HEV与PHEV：
精准卡位用户理性选择
欧洲新能源汽车市场上半年仍在扩张，但消费偏好已出现明显分化。据ACEA的统计数据，纯电动车注册量虽然同比增长24.9%，但混合动力车型（含HEV、PHEV）以43.7%的市占率成为绝对主流。
其中，HEV混动车型上半年注册量达到238万辆，同比增长16%，占据市场份额35%，稳居欧洲第一动力选择。原因在于欧洲用户对混动车型的接受度极高，既可减少燃油消耗，避免纯电动车的续航焦虑，又无需依赖充电桩基础设施的完善。
与此同时，PHEV插电式混动车型注册量也达到59万辆，同比增长21.2%，市场份额上升至8.7%，实现连续四个月同比百分比两位数增长，成为当前新能源汽车市场的重要支撑力量。
在HEV领域，MG表现尤为突出。今年1—6月，MG ZS Hybrid+在英国累计上牌量突破11000辆，市场份额达到19.7%，力压丰田Yaris Cross与日产Juke，夺得SUV-B HEV市场冠军。MG3 Hybrid+同样收获市场与口碑双丰收，获得《Auto Express》2025年度“最佳经济型混动车”大奖。
欧洲媒体普遍认为，MG混动车型并非仅靠价格竞争。《Autocar》指出，MG ZS Hybrid+搭载的混动系统在动力切换过程中几乎无感，电驱介入频率与持续时间甚至优于同级别日系车型；《Top Gear》评价MG3 Hybrid+加速响应迅捷、转向轻盈，驾驶体验几乎看齐雅力士Hybrid。更值得注意的是，实测数据显示，MG两款车型的实测油耗均优于丰田同级别车型的表现。
在PHEV市场，MG HS Plug-in Hybrid同样成为欧洲用户的实用选择。凭借75英里以上纯电续航里程与合理售价，该车满足了城市通勤与长途出行的双重需求，成为MG在欧洲销量结构中的重要支柱。
历史、产品、体系：
MG增长的“三板斧”
MG的崛起并非“性价比驱动”那么简单。自重返欧洲以来，MG便持续推进品牌本地化运营，逐步摆脱“廉价品牌”的刻板印象。分析MG销量持续增长的原因，可以归结为三个方面。
首先自然是非常重要的品牌底蕴。MG诞生于20世纪20年代的英国，拥有深厚的跑车历史与文化积淀。英国国王查尔斯成年后的第一辆车就是MG跑车，猫王也曾为自己购入MG。这一历史背景为MG在欧洲赢得了天然的用户好感度。
其次是精准的产品矩阵。面对纯电车型关税攀升与基础设施尚不完善的现状，MG早已打出HEV、PHEV与燃油车型“组合拳”，满足了从电动车型转型到燃油车型替代的多层次需求。以西班牙市场为例，MG ZS Hybrid+上市后，迅速成为达契亚与Clio的有力竞争者；在波兰，MG HS燃油版凭借大空间与高性价比，切入细分市场，累计销量已突破3400辆。
最后是体系化全球运营能力。上汽集团在全球拥有100余个零部件生产基地、20余家销售服务中心和3000多家经销商组成的销售服务网络。面对海外舱位被日韩航运企业掌控的“卡脖子”困境，安吉物流自建汽车运输船队，到2026年将扩充至22艘，形成中国第一、全球领先的自营船队。
MG的崛起再次证明欧洲新能源汽车市场的格局远未真正定型。在特斯拉模式放缓、本土车企转型受阻、中国品牌加速全球化的同时，MG凭借混动突围与本地化战略，已成为中国汽车品牌全球化道路上最具示范意义的样本。