2025年暑期，新能源车市迎来销量高峰，但伴随武汉至襄阳高速服务区"充电10分钟，占位1小时"现象的曝光，岚图汽车CEO卢放与蔚来高管沈斐的公开论战，将充电桩资源分配矛盾推向舆论焦点。
这场争论实质折射出公共资源如何合理分配的思考：公共充电桩是社会资源，怎样才能提高社会资源的利用效率。
排队抢充电为哪般
事件源起于抢充电事件。卢放在微博上指出：武汉至襄阳高速服务区，大量电动车在电量充至80%后仍长时间占用充电桩，导致充电排队现象频发。针对“充电10分钟，占位1小时”的乱象。于是，卢放公开倡议：“充至80%后主动驶离，对超时占桩收取阶梯费用。”
对此，蔚来高级副总裁沈斐火速回应：用户正吃饭怎忍心打断？充80%可能需二次补能，规则执行恐伤体验。
从"充得上电"到"充得好电"
充电服务正从"有无问题"向"质量矛盾"转型。此前宁德时代曾毓群所言："基础设施必须跑在销量前面。"在2025年新能源汽车渗透率突破45%的当下，基础建设并不单纯指充电桩、充电站数量，而是通过技术迭代、管理创新和生态协同，充分提高基础设施的利用率。
目前主要有“超快充”与“换电”两大充电路径，各有优缺点。
换电的好处是速度快，但目前受限于高成本、标准不统一及品牌封闭性，仅服务于小范围用户，大规模推广成问题。
超快充，有普适价值。以岚图的5C超快充+全域800V高压平台技术为例：5C可实现“5分钟补能超百公里”，800V架构是车辆高效匹配5C桩的前提，若无800V支持，即便桩端具备5C能力，充电效率也难以释放。
当然，实现高效补能的超快充落地，需要行业发展支撑。截至2025年7月，国务院新闻办发布数据显示，全国高速公路服务区累计建成充电桩6.2万个，覆盖率高达98.4%；时间追溯至2024年12月，高速公路服务区充电桩数量为3.3万个。7个月的时间，高速充电桩增长了近一倍。
诚如岚图汽车CEO卢放所言，技术进步应惠及大众，而非封闭生态。当前，5C与800V技术正处于基础设施快速扩张的上升期，正构建高效、开放、共享的补能网络。
岚图销售公司副总经理李博晓指出，“一方面，可以提高桩的充电效率、使用效率；另一方面，可以让车具备更强的充电能力，这一点正在成为行业共识”。他也表示，等车型已搭载800V平台并支持5C超充，让用户真正体验“充电如加油”的便捷。同时还透露，今年下半年，岚图将把800V+5C推广到更多车型。
