真正的豪华不该是遥不可及的标价，而是触手可及的尊贵体验。10万级的荣威M7 DMH，带来的不是价格的炫耀，而是生活的骄傲。
中国人正在重新定义豪华轿车，就像只有到了成都，你才能重新定义什么叫“辣”。
成都火锅的辣，是不分高低贵贱的。你吃一顿客单价上千元的高级火锅，或者在路边店搞一顿十几块的麻辣烫，其实舌头的感觉大差不差。
所以，当上汽在成都推出售价9.78万元的“豪华轿车”荣威M7 DMH的时候，一点都不用惊奇。这款车为什么豪？
首先是豪华设计师约瑟夫·卡班亲自操刀，这货可是在25岁就设计了布加迪威龙，现在即便有点老了，52岁知天命的年纪来到上汽，荣威M7做为首款作品，反而是他致敬全球同行告诉世人“什么叫大师的老到”。
这车猛一看很大，细一看更大。据说卡班大师设计过程中，问中国同行，需要这么大吗？大家都信心满满的点点头。
所以，荣威M7一款A级紧凑型轿车，近5米车长，2米82轴距，车身尺寸冲击B+级，前脸彻底放弃当下新能源车型“无脸化”风格，多条双线镀铬饰条飞瀑纵列，比红旗都大气，有人说看到了劳斯莱斯神庙格栅的影子。
这可能是约瑟夫·卡班一生中设计过的“最自豪的车”，因为足够大，大到了你坐在车里，不自信都不好意思。
其次，这款车的性能太豪了。
上汽自研DMH 6.0超级混动系统，百公里综合油耗低至2.57L，配合160km同级最长纯电续航，还有实测综合续航里程2143km。有人测算，用户一周通勤成本，可低至7块钱。
荣威DMH超级混动身后也有一位高人，上汽研发总负责人仇杰。这位低调的“扫地僧”为上汽拿过中国汽车工业的科技进步奖，做到了由一套芯片实现“21合1”，包括发动机、变速箱、三电系统，还有空调等座舱耗能单元，全部整合进一个中央大脑集成管理。
也就是说，荣威DMH设计理念与特斯拉一样，效果一致，但特斯拉是纯电，难度系数差老远了。与国内友商比，荣威DMH混动说第二，没人好意思讲第一。不客气的讲，仇杰大师研发的DMH应该是全球唯一。
用“车圈胖头鱼”上汽乘用车常务副总经理俞经民的话说，你开荣威M7 DMH，不需要考虑先用电还是先用油，你随便用！只有“穷爸爸”才天天琢磨怎么省钱，“富爸爸”能够让你该省省、该花花，因为技术过于先进，所有顾虑车都帮你解决了。
第三，荣威M7 DMH的豪，体现在足够的冗余和奢侈的细节上。全行业唯一“零自燃保障”与“三电终身质保”，还有为荣威客户专属开发的“荣威M网”服务网络。
发布会上，官方展出了一张“座椅压力图”，说明荣威的座椅如何做到“全方位呵护你的臀部”，即能柔软到让你坐上去贴合、舒适、温馨，又可以在颠簸路况带来信心十足的支撑和按摩。
据称，实现这样的“臀部自由”上汽采用了全面创新的材料，绝不是小打小闹的改进。俞经民带着91岁的老父亲体验了荣威M7“全景沙发躺椅”功能，老爸没说话，难得在车上小睡了一会儿。
“感觉做儿子的尽孝了，这是我难得的从容。”他说，在10万元入门级家轿中，这是百万级豪车都不曾有的体验。
真正的豪华不该是遥不可及的标价，而是触手可及的尊贵体验。10万级的荣威M7 DMH，带来的不是价格的炫耀，而是生活的骄傲。
毕竟，百万座椅的皮料不一定让人舒心，装得下一家人幸福生活的豪华不需要溢价，而需要给自己每天都来一点犒赏。
上汽荣威做为“互联网汽车”的首创者，这些年似乎过于安静了。他们反思说，老是蹲在家里“练内功”，大概确实是距离我们的用户太远了一点！这次荣威M7 DMH归来，可能是一次真正的反击。
在媒体专访间，俞经民感慨说，“DMH”谐音为“大美好”，我们都在消化，小伙伴们都等待一次爆发，上汽乘用车不是一个英雄在战斗，这款车就是承载着我们“大美好”愿望的全新产品。
荣威品牌事业部总经理钱漾是一位90后，这位此前在上汽大众做产品开发的年轻汽车人，显得信心满满。“荣威必须成为中国人的骄傲，我们正在构建体系化直面用户的能力，用超值、体面、强大的产品，让用户从容选择。”
他说，“我们要用荣威M7 DMH这款车，让中国人把头抬起来”。
