9月13日，奇瑞在龙山试验中心成功举行了鲲鹏天擎48%热效率发动机点火仪式。
对于奇瑞乃至整个中国汽车而言，这款发动机的成功点火显然有着无比重大的意义，这意味着48%热效率正式从理论走向了现实，也预示着“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”不再只是一句口号，而是有了实质性、硬核的技术支撑。
按照规划，2025年奇瑞将推出39款混动产品，加速中国混动的全球普及。毫无疑问，作为目前为止，全球唯一一款热效率达到48%的混动发动机，新一代鲲鹏天擎的突破，无疑将为中国汽车产业引领全球汽车市场注入新的技术驱动力。
发动机技术的“直道超车”
纵使近年来，中国混动专用发动机在热效率上已经取得了不小的进步，去年国内市场甚至还爆发过插混专用发动机热效率之争，但48%却仍然是无人到达过的“高度”。目前，国内主流的混动专用发动机热效率，普遍集中在40%-46%之间。
对比来看，奇瑞新一代鲲鹏天擎将这一数据推向48%，显然做到了代际领先。
要知道，发动机热效率每提升1%，不仅对能量传递链路上的每一个环节来说都是一次极限挑战，动力性能、材料成本及发动机技术的可靠性等方面，也面临着极大的挑战难度。
而奇瑞之所以能够跨越重重挑战，很大程度上要归功于奇瑞过去28年来在发动机技术领域的深耕。
众所周知，与大部分中国车企不同，奇瑞汽车是以发动机起家，奇瑞的第一条生产线就是发动机线。20世纪末，奇瑞就已经成功下线了第一台自主研发的发动机，摆脱了外购发动机的依赖，避免了在“心脏”问题上被国外供应商“卡脖子”。
在长期的深度研发和投入下，奇瑞在发动机领域的认可度和权威性也越来越高。
目前，奇瑞的发动机业务已经进入了全球多个国家和地区，真正在全球市场上实现了对海外车企核心技术的“直道超车”，做到了让中国发动机屹立于世界之巅。发展至今，鲲鹏发动机也已经成为了中国发动机技术的一张金名片。
基于过去28年在发动机技术的深厚积累，今年4月，奇瑞汽车宣布了混动技术开源计划，为中国车企打破技术壁垒、推动技术普惠，输出中国标准翻开了新的篇章。
很显然，此次鲲鹏天擎48%热效率发动机成功点火，为中国汽车技术注入新的含金量，绝非只是一个数据的突破，也绝非一朝一夕之功，而是奇瑞过去28年来始终坚持核心技术自研和创新的长期主义结晶。
当前，面向新能源转型已经成为全球汽车产业的共识，混动也已经成为全球汽车产业探索新能源发展的主流动力形式，奇瑞鲲鹏天擎发动机48%热效率，无疑还将持续强化奇瑞混动在全球市场的核心竞争力，并加速推动世界混动进入“奇瑞时刻”。
混动油耗进入“1”时代
站在用户的视角来看，奇瑞鲲鹏天擎发动机热效率达到48%，更是一次全方位的体验革新和使用价值升级。从技术逻辑来说，发动机热效率越高，汽油燃烧就越充分，车辆的综合能耗就越节能，消费者的用车成本就越经济实惠。
热效率每提升1%，整车馈电油耗就有望降低0.3L/100km。此次奇瑞鲲鹏天擎48%热效率发动机点火成功，也就意味着搭载了这款发动机的混动/增程车的百公里油耗有望进入“1L”级的时代。
这是一个什么概念？混动/增程的百公里油耗做到“1L”级别水平，基本已经无限接近于纯电动车的使用成本。
在当前的新能源市场动力形式结构中，新能源混动的市场占有率接近40%。据乘联分会数据，1-8月新能源批发结构中，纯电动车型占据61.9%，插混和增程累计占据38.2%。
而目前大部分新能源混动车的纯电续航大多在200km以下，为了经济节能的用车成本，部分用户在日常通勤过程中又更倾向于使用纯电模式，这也就导致目前的大多数混动车用户，都面临着日常通勤需要频繁充电的用车痛点。
而奇瑞鲲鹏天擎48%热效率，带领新能源混动的出行油耗进入“1”时代，不仅带来了媲美纯电动车出行的用车成本，也将真正发挥新能源混动的技术路线优势，做到经济节能和续航无忧的同时兼顾，打破用户在日常通勤过程中的用车焦虑感。
当然，奇瑞这一发动机热效率的提升，为用户带来的实实在在的利益价值，最终也将回报在奇瑞的销量数据上。
通过“燃油+新能源”、“国内+海外”四赛道同时发力，今年1-8月，奇瑞集团累计销量已经达到172.7万辆，其中新能源累计销量49.6万辆，同比增长81.8%，增速位居行业前列。海外市场方面，奇瑞前8月累计出口量79.88万辆，继续位列中国汽车出口第一。
可以预见，伴随着鲲鹏天擎48%热效率点火成功，并加速规模量产，奇瑞在新能源领域以及全球市场上的销量，也必将迎来更加强劲的增长。
红点观察：
奇瑞鲲鹏天擎48%热效率点火成功，既是奇瑞28年来死磕发动机技术，坚持长期自主研发的成果，也是中国汽车不断围绕核心技术攻坚的一次伟大胜利。
在全球新能源加速转型的当下，伴随着奇瑞以48%热效率重新定义混动发动机技术边界和使用价值，奇瑞所打造“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”的格局，无疑也将加速形成！