美国自动驾驶企业Waymo于本月初宣布，将其在德克萨斯州奥斯汀的运营地理围栏（geofence）扩大超过50%，服务区域由此前自2025年7月起覆盖的90平方英里扩展至140平方英里，向南延伸至曼查卡（Manchaca），向北越过US-183公路。此次扩展使Waymo在奥斯汀的服务范围进一步接近特斯拉Robotaxi的运营规模，但相较特斯拉约171平方英里的覆盖范围仍小约31平方英里。
Waymo在奥斯汀提供的Robotaxi服务为完全无人驾驶模式，车内不配备安全员。而特斯拉目前在奥斯汀的运营中，本地道路由安全员坐在副驾驶位监控，高速公路路段则需安全员移至主驾驶位。不过，特斯拉近期已在内部开展无安全员的Robotaxi测试，此前曾计划于2025年底实现该目标。
与此同时，特斯拉Robotaxi项目在车队规模上取得新进展。据第三方追踪平台Robotaxi Tracker确认，其在旧金山湾区和奥斯汀两地的Robotaxi车队总数已达到200辆，其中158辆部署于湾区，42辆在奥斯汀。尽管该项目最初在奥斯汀启动，但目前加州的运营区域更大，车辆数量也更多。特斯拉在加州采用安全员坐入驾驶座的方式进行监控，而在德州则主要置于副驾，仅在进入高速时调整位置。
在运营策略上，Waymo强调在密度较高但范围相对较小的区域内实现成熟、稳定的全无人驾驶服务，而特斯拉则侧重于更广泛的地理覆盖和未来车队规模化潜力，尤其在预期推出专用无人驾驶车型Cybercab的背景下。两家公司均致力于在美国主要城市推广无人驾驶出行服务，当前重点布局包括奥斯汀和旧金山湾区。
除奥斯汀外，Waymo还在拉斯维加斯、洛杉矶、奥兰多、凤凰城和亚特兰大等城市开展Robotaxi服务。特斯拉亦计划将服务拓展至迈阿密、休斯顿、凤凰城、拉斯维加斯和达拉斯等城市。
近期，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在其社交平台X上对瑞安航空（Ryanair）未采用星链（Starlink）互联网服务作出回应，称“想让一个叫Ryan的人来管理瑞安航空”，此言论系对该公司以成本和航程较短为由拒绝安装星链系统的公开调侃。此外，天使投资人兼企业家贾森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）在参加播客节目时透露，其本月曾访问特斯拉Optimus人形机器人实验室，观察到工程团队正在推进该项目研发。马斯克此前表示，Optimus有望成为推动公司未来数十年发展的核心产品。