进入3月，各家例行公布2月数据——基本看不到什么喜报。
受春节假期影响，加上诸多品牌处于新老车型切换的尴尬期，所以销量呈现”环比普降、同比分化”的特征。
01
自主头部：国内卷不动了，力图海外市场
评述自主头部销量，单就数量而言，吉利和比亚迪已进入“王者争霸”状态。
但从战略定位和销量结构而言，两家如今是各有目标，各自精彩。
2026年2月，吉利汽车销量仍然稳住20万台，是自主头部唯一实现同比正增长的车企。
分品牌来看，吉利品牌贡献了3/4的业绩；销量超2.7万台，同比增长59%；销量接近2.4万台，同比增长高达70%。
吉利汽车主张油电同进。2月，其新能源销量达11.7万辆，同比增长19%，新能源占比57%；银河销量达7.3万台，是吉利新能源的主力军——不过，这也意味着，传统燃油车仍然支撑了吉利的半壁江山。吉利中国星单月销量超8万台，其中高端系列销量超2.5万台。官方已预告增程新车吉利博越REV，后续，吉利品牌的博越系列或将强势渗透“绿牌车’主战场。
吉利对海外市场已经发起猛烈攻势。2月，吉利出口超6万辆，同比增长138%，和今年1月相当，算是“开门红”。2026年，吉利汽车的出口目标为65万台，并不算太激进。按照目前6万台/月的势头，以及后续产品扩增、渠道布局来看，吉利今年达成海外目标的压力不算大。
再来看看比亚迪。
2月，比亚迪销量为19万台，其中，乘用车和皮卡海外销量超10万台，同比增长41.4%——海外销量首次超过国内销量。1-2月，比亚迪海外累计销量超20万台。2025年，比亚迪海外销量已经达到105万辆。2026年，比亚迪海外目标为130万辆，按照目前每月出口10万辆的势头来看，这个目标恐怕也保守了。
2026年1-2月，如果给自主头部出口量拉个排序，大概如下：
奇瑞依然是大哥，然后是比亚迪、上汽、吉利、长城。
2月，奇瑞集团销量为16.1万辆，其中出口销量近12.5万台，同比增长41.5%。1-2月份，奇瑞累计销售汽车36.1万辆，出口超24.4万辆，同比增长44.7%
——奇瑞的出口贡献已经占到七成左右！
奇瑞对于出口一哥的地位是非常看重的，特意强调累计出口超600万辆，是首个累计出口突破600万辆的中国品牌车企。
不过，如大家所见，随着上汽集团、比亚迪、吉利以及长城纷纷发力海外市场，展望2026年，奇瑞的海外出口销量未必还能一骑绝尘，但这也代表着“中国品牌走出去”势如破竹。
02
新势力：1-3月忙促销，4月全面攻新
月销15-20万台，是头部之争；新势力这边，2月份能破2万台，已算优秀。
零跑，2.81万辆，同比增长11%，环比下降13%
理想，2.64万辆，同比增长0.6%，环比下降4.5%
蔚来，2.08万辆（含乐道和萤火虫），同比增长57.6%，环比下降22%
小鹏，1.53万辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.7%
鸿蒙智行，2.82万辆，同比增长31%，环比下滑51.3%
小米，2万辆+，环比下降49%
走性价比路线的零跑在这波淡季中依旧保持销冠地位，其在10-20万主流市场的韧性经受住了考验。而处在新旧交替阶段的理想汽车，则凭借现款促销及各种金融稳住了局面。
蔚来为蔚来公司整体贡献了3/4的销量，其中主要靠蔚来ES8。2月，蔚来单品牌月销量为15159辆，其中全新ES8销量超1.1万辆。乘胜追击，蔚来针对ES8还推出了1万元的购置税补贴。价超40万元的ES8“王者归来”固然是好，但对于多线布局的蔚来而言，单品依赖也有风险。
小鹏自从进入2026年，就不复去年的勇猛。1月，小鹏P7+、G7等车型推新增程版，尚未释放出足够的销量势能。小鹏已经开始推送第二代VLA，20万级电动车市场，它能否满足年轻消费者对于智驾的期待？这将影响小鹏全年的增长动能。
对于新势力，更值得关注的是下一波攻新。
小米处于关键产品切换期，1月初已经开启预售的新一代SU7，4月正式上市，虽然后续有SU7 L，甚至还有几款昆仑系列增程SUV，实现双线布局——但4-5月，小米只能靠SU7和YU7。目前，从预售来看，新款SU7是增量也增价，就看今年还有多少消费者愿意追随了！
零跑接下来的新车是A10和D19。A10定位在10万元以下，锚定入门A级/A0级小车市场；而定位大型SUV的D19则瞄向25-30万区间，进入中高端市场参与竞争，能否从问界、理想那里分一杯羹？这就非常考验零跑的品牌影响力了。这两款新车也将在4月上市。
理想 L9 Livis已经公布了售价55.98万元，起了个定调效果，而全新一代理想L9将会在二季度内正式发布；理想L7、L6也将在5-6月迎来大改款。这波升级的核心亮点在于全系标配5C超充技术、电池容量升级、智能辅助驾驶提升和舒适性优化——从精英奶爸切换到科技先锋，理想同样也要经历品牌转型之考。
至于鸿蒙智行，鉴于其华系车的庞杂，以及年销百万的宏伟目标，不可与上述新势力“单兵”相提并论。近期，最值得关注的车型当然是即将上市的问界M6。问界已在30-50万高端市场站稳脚跟，多一款车型填充M5和M7的中间市场，必然会带动增长，就看涨多少了。
【写在最后】
随着国内车市存量竞争白热化、价格战持续加剧，自主头部车企利润与增长空间被严重挤压，因此纷纷将海外市场当成新的增长主线与利润基本盘——新势力大多品牌根基与产能仍集中在国内，出海节奏慢、体量小，那就只能在本土市场继续卷下去，拼产品、拼价格、拼交付，迎战更加激烈的厮杀。