5月9日，蔚来第50万台量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。
在蔚来品牌迈上50万辆台阶之时，蔚来第二品牌乐道也万事俱备、只待发布。如果说蔚来在高端品牌市场上站稳了脚跟，那么进入多品牌时代后，蔚来能否如愿收获主流市场的认可？能否打造出月销4万辆的爆款车型？都决定着蔚来的未来。
科大讯飞董事长喜提全新蔚来ES8
2018年蔚来首台下线的量产车为ES8，2024年蔚来第50万台量产车型也为全新ES8。至此，蔚来用6年时间完成了从1到50万台的发展。
“对蔚来来说，这是挺不容易的一件事，特别感谢这50万用户的支持，不管是我们高光时刻，还是我们的至暗时刻，用户都是不离不弃，特别感动。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌对媒体说道。
而更为蔚来这一里程碑时刻添彩的是，科大讯飞董事长刘庆峰从李斌手里接过钥匙，成为了这台刚下线全新蔚来ES8的车主，同时成为了蔚来第50万名用户。
在李斌看来，同为安徽老乡的刘庆峰成为蔚来用户有着特殊的意义。
科大讯飞董事长刘庆峰（右）成为蔚来用户
回顾蔚来创立十年，李斌坦承蔚来“走了一条不太一样的路”。甚至他开玩笑说，“有的人感觉我们做的很多事情是没有困难也要创造困难。”
尽管一路上遭遇不少质疑，蔚来也曾经历过2019年资金短缺的至暗时刻，但2022年NT2.0平台车型交付节奏被迫打乱的艰难时期。但李斌和秦力洪一直在坚持从蔚来创立之初就定下的发展路径：高端化、用户服务、充换电服务。
蔚来的耕耘，到50万辆量产车下线的时候，也终于收获了成果，其中一项成果是：李斌认为蔚来的高端品牌定位立住了。
在新能源汽车“乱战”时代，传统汽车的品牌分层体系受到冲击——在电动化的世界里，BBA、丰田、五菱宏光似乎都站在了同一条起跑线上。
在李斌眼里，纯电动汽车市场最终会回到品牌分层的体系中，用户是买高端品牌，还是买主流大众品牌，最终会回归到规律之中。
2024年，被李斌视作用户购车心智的转折点，科大讯飞董事长刘庆峰成为蔚来用户的重要意义，就在于这是蔚来10年来坚持做高端纯电品牌得到认可的重要节点。
另一项更大的成果来自行业的认可。在蔚来的所有标签中，最大的标签也是受质疑最多的标签莫过于换电站。但换电业务也在2023年、2024年开始吸引了越来越多的同盟者加入。
就在蔚来50万辆量产车下线仪式前一天（5月8日），广汽集团与蔚来共同签署充换电战略合作协议，这意味着蔚来的“换电联盟”规模扩充至七家，此前长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂已与蔚来达成充换电战略合作。
生而成熟，子品牌乐道出道即爆款？
高端品牌立住、换电联盟前景光明之下，蔚来第二品牌乐道也终于浮出真容。蔚来50万辆下线仪式后，李斌、秦力洪与媒体的沟通中，更多的话题围绕乐道品牌展开。
