南北大众在中国市场应该算是平分秋色的，但对于许多消费者来说，这被称为“北大众”的一汽-大众才是德系纯血统，而中国专属车型频出的上汽大众身上则是中国血统多一些。然而，当国内外市场需求差异逐渐变大，这样的局面正在发生变化，当海外的PASSAT(B9)正式取消三厢版，一汽-大众的看家车型迈腾算是没有了纯血统原型，而当我们再度看到换代的国产版本时，它已经成为一台特供车，而且连脸都与海外版本不一样。
这里所看到的迈腾已经不是海外版本的那种下置式格栅设计，相比起海外的新车型与车标组合，国产的新一代反而是保留了大众更为经典的横幅进气格栅装饰。只不过，它现在的镀铬条只剩下了一条，看上去更加简练；同时，这种粗壮单条幅的设计，还会与大灯之中的LED日行灯相融合，形成视觉上的左右贯穿。但与海外版本相同的是，国产迈腾也在照着更运动化、年轻化的方向进发，这是为什么我们在它身上会见到起伏感特别强的下格栅、导流装饰以及保险杠设计。
同样的年轻感也会出现在车尾，尾灯不仅完成了贯穿、进行了熏黑，而且也像前脸一样通过金属单条幅完成了插入式装饰。而且车尾上的贯穿还不止这一处，它同样带有一个梯形运动包围设计的保险杠上，也加入了黑色装饰材料来进行左右贯穿，并包裹了反光带，丰富的层次，让新车的尾巴像极了一台运动轿车。
尺寸方面，新一代迈腾现在已经无限接近于5米。4990/1854/1487mm的车身长宽高数据，较在售的旧款车型有了+124/+22/+8mm的全面增长，而轴距则保持在了2871mm，这无论是哪一项在中型车市场中都已经是比较拔尖的了，尽管后备厢容积有所下降，但508L的数据放在轿车里还是很不错的。
内饰方面，座舱内最醒目的无疑是三块屏幕，仪表盘采用了10.25英寸嵌入式设计、触控屏达到了大众有史以来最大的15.0英寸，而副驾驶一侧则同样以嵌入设计带来了一块11.6英寸独立娱乐屏，它们组成了大众品牌国产以来的最强信息娱乐硬件阵容。同时，车辆扩大了软包的覆盖面积，并在中控与门板装饰上带有更明显的跨区域环绕装饰。方向盘采用了ID.系列的三辐式触控设计，并集成了旋转控制的电子怀挡，而扶手箱则能进行分层储物，总体上是确保了足够的档次性，也增添了更多科技娱乐氛围。
智能科技方面，大众与高通、华为、科大讯飞以及大疆等头部供应商达成了合作关系，信息娱乐系统得到高通骁龙8155芯片、华为5G-V2X通讯模块支持，并通过新一代车机实现了更广泛的智能语音控制与生态应用搭载。同时，大疆智驾方案首度进入到燃油车之中，迈腾将能通过IQ.Pilot智驾辅助系统实现包括拨杆变道、加塞辅助、车道居中保持、交通标志识别等在内的一系列智驾操作，双目摄像头等感知硬件将会让辅助驾驶更加稳定实用。
其他配置方面，迈腾还将提供全景天窗、无线充电板、带后排触控的双温区空调等等，并在娱乐上得到带环绕声的14扬哈曼卡顿音响，在舒适方面更实现了双排座椅的电动可调与加热/通风/按摩功能，这出手还是十分阔绰的。
核心硬件方面，迈腾将会搭载1.5TSI Evo发动机与2.0TSI发动机，全系都将会与7速DSG湿式双离合变速箱相匹配，虽然没有海外的四驱版本，但最大功率为118kW的1.5TSI Evo将主打经济性，而继续采用162kW/350N·m动力参数调校的2.0TSI发动机则能保障它的性能输出，总体上的动力性能还是比较稳定的。底盘中，依旧是前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合，以往它在调校中会偏向于稳定性，新版本是否会加点儿运动质感，还尚不确定。
