为什么新能源汽车这么快就成功了？
这应该是很多人都疑惑的地方。乘联会数据2024年4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%，这是新能源汽车首次和燃油车形成分庭抗礼。
时间仅仅过去一个月，2024年5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车，让燃油车再度雪上加霜。
这是一个历史性的时刻，新能源汽车零售渗透率，和终端上险渗透率，都超过燃油车，实现大翻盘。
五年增长10倍
2020年的时候，在高层原本的预期中，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。哪里想到，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。
大家可以看看数据，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。
这个时候，谁都不会太乐观。毕竟当时看衰新能源汽车的人很多。举个例子吧，在2014年，北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候，引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中，发放了1904个指标，而最后只有286个指标变成了车牌，弃号率高达85%。
到了2016年的时候，新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中，只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照，弃号率下降到25.8%。
到2023年的时候，北京市新能源汽车牌照已经一号难求了，摇号排队已经排到了2030年。具体来说，北京市小客车摇号活动中，家庭普通指标申请共有24万个，个人普通指标申请共有46万个，尽管新能源指标只有6万个。这意味着，如果申请新能源指标，至少需要等待18年才能获得指标，排队到2030年以后了。
笔者以前经常说一句话，我们经常高估未来三年的变化，但是低估了未来五年的变化。新能源汽车五年大翻盘，彻底说明了，渗透率双破50%，燃油车开始成为少数派，燃油车已不值得购买！
或许你会觉得这句话很偏激，笔者从三个方面剖析一下。
保值率
首到其冲的便是保值率问题。
很多人都看单纯的购车价格和二手车价格，这其实对新能源汽车不公平。可以这么说：从全生命周期来看，纯电动汽车保值率高于燃油车。
我有个朋友是2015年花80多万购入一辆特斯拉S，80多万购买一辆纯电动汽车，这应该是最不保值的电动汽车吧。差不多7年时间开了20公里，如今二手价值15万元。
假如在2015年，他花同样的价格去购买一辆宝马7系，如果加上购置税的话80多万拿下宝马7系还有点困难。就算是这样，宝马7系7年时间开了20公里，如今二手价值大概在20万元。
看似宝马7系比特斯拉Model S的残值多了5万元，可是特斯拉Model S是终身免费充电，按照宝马7系的油耗来计算，20万公里至少需要14万元左右的油费。特斯拉Model S几乎零成本保养，按照宝马7系的保养周期来计算，每隔5000公里需要小保养，每1万公里需要大保养，小保养费用1000元左右，大保养费用3000左右，20万公里去掉首保以后，大概还需要5.2万元。
这样一算，综合算下来，特斯拉Model S虽然残值少了5万元，但是充电费用少了14万元，保养费用少了5.2万元。另外，当时购买的特斯拉Model S是终身免费充电，不限次数不限电量。这么一算，电动汽车的全生命周期其实比燃油车更省钱。
举个简单的例子，你买一辆10万的电车，每年开3万公里，能够节省1.5万元油费，那么6年时间就直接省出一辆车了。更何况电动汽车如今还享受增值税全免，算下来一辆10万元的电动汽车，5年时间就可以省出一辆燃油车了。
另外，当一件商品具有流通性的时候，他才能产生价值。如今的燃油车市场逐渐萎缩，但是产能却依然庞大。这导致很多新车比二手车还便宜。燃油车的保值率会越来越低，直到惨不忍睹。
后期维护
很多购买燃油车的用户，需要考虑清楚车辆的后期维护问题。如今燃油车的市场接近崩溃，很多厂家都是亏本卖车，经销商也是亏损经营，还能坚持多久？
就在今年年初，1月17日，在短视频平台、朋友圈和多个车友群曝出，总部位于东莞的大型汽车经销商广东永奥投资集团有限公司（以下简称：永奥）突然爆雷。
永奥成立于1997年，近27年的企业，是华南地区规模的老牌汽车经销商集团，旗下运营20多个国内外汽车品牌，不仅有BBA等传统豪华汽车品牌，也有丰田、大众等合资品牌，还有埃安、问界、零跑、路特斯等造车新势力品牌。在东莞塘厦镇的林村汽车城，有三分之一的品牌4S店属于永奥旗下。
从短视频新闻显示，有银行连夜派拖车把永奥旗下在东莞寮步、塘厦等镇区多个镇的4S店车辆全部拖走，一辆不剩，永奥旗下的80多家4S店已被查封。
很多已经交了定金，或者是交了首付，贷款已经批准，但还没提车的消费者，都跑到自己购车的4S店查看情况，已经人去楼空。
