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8年烧掉1000亿元!欧洲锂电池一哥走向破产

发布时间:2024-12-08 19:52:33来源: 13253963632

由特斯拉前副总裁一手创立的Northvolt电池公司这几年在欧洲可以说是风头无两,其鼎盛之时还被人们冠以了欧洲版宁德时代的响亮名号。然而在成立8年之后,这一欧洲电池一哥在烧掉150亿美元之后,最终还是走向了破产。

 

今年9月初,瑞典电池制造厂商Northvolt宣布计划采取裁员、暂停和出售部分业务,以及推迟产能建设等措施,以渡过眼下的困境。10月份,Northvolt瑞典工厂的扩建项目破产,同时沃尔沃汽车开始接管与Northvolt的合资公司,并表示未来在瑞典哥德堡工厂的任何电池生产,都将依赖于第三方或其他合作伙伴的参与。在上周,该公司在美国申请了破产保护,将根据破产法第11章寻求重组。由是来看,成立8年的Northvolt已经进入到了重症监护室,属于是有出气没进气,而这也成为了欧洲新能源转型停滞的重要象征。

相信大部分朋友对于Northvolt这一欧洲版宁德时代比较陌生,那么首先就让我们先来补一下课。Northvolt成立于2016年,由特斯拉前高管彼得·卡尔森以及保罗·莫里斯创立,其中前者在2015年时升任特斯拉供应链副总裁,可以说是位高权重。

 

长久以来,欧洲都想要摆脱对于中国动力电池的依赖,因此Northvolt便被当成了全村人的希望。乘着动力电池的风口,又是含着金钥匙出生,Northvolt自然是受到了资本的持续热捧,一系列巨额融资拿到手软。翻看Northvolt背后的资本背景,每一个都是大有来头,比如说西门子,大众,宝马,沃尔沃,高盛,欧洲投资银行等等,不是行业巨头,就是金融巨擘。

根据统计,在成立的8年时间里,Northvolt先后获得超过10笔融资,总金额高达150亿美元,也就是1064亿元人民币,其吸金能力不可谓不强。可是如今Northvolt账面上只躺着约3000万美元现金,同时身上还背负着超50亿美元的债务。我们粗略计算了一下,Northvolt大约每个月要花掉近2亿美元,这哪是造电池,这明明是烧钱玩。

 

除了不差钱之外,Northvolt也是不愁订单。在工厂未投产之前,包括大众,沃尔沃和宝马在内的众多欧洲车企就已经开始向Northvolt提供订单,再加上后续的不断追加,其订单总价值已经达到了550亿美元,约合近4,000亿元人民币。

这便让我们十分好奇了,Northvolt既有着大规模的融资,又完全不需要为订单发愁,按理说它的发展应该是一帆风顺的,为啥这一“天之骄子”会走到破产这步呢?车叔认为,主要原因是产能拉胯。

先说产能,Northvolt的第一个大项目谢莱夫特奥工厂于2019年开始建设,2021年底正式投产,2022年开始出货。按照规划,该工厂在2023年将达到16GWh的设计产能,为30万辆电动汽车供应动力电池。理想是很美好,但现实却很骨感,根据媒体披露,该工厂2023年前三季度的产量仅为计划产能的一小部分,与16GWh这一数字相差甚远。更有业内人士透露,其2023年的产量还不到设计产能的1%。

 

在2020年时,宝马曾与Northvolt签订了一份价值约21.5亿美元的动力电池长期供应合同。按照计划,这批电池原定于今年在瑞典生产,可是Northvolt迟迟不能提升产能,交货时间一推再推,因此宝马在今年6月份取消了这一批订单,而这一事件也成为了引发Northvolt破产危机的导火索。

为啥Northvolt的产能迟迟无法提升嘞?简单来说就是缺乏供应链,原材料以及工人经验,而且关键的核心设备需要从中国进口。可是欧洲老爷们偏偏对中国的产品测试流程嗤之以鼻,非要搞出属于自己的一套标准。可惜Northvolt自己生产的材料,尤其是锂电池核心材料-阴极活性材料,质量严重不过关,导致生产线瘫痪了好几次,因此不得不暂停生产,转向外部采购。这一过程让Northvolt耗费了大量时间,直接导致了工厂整体产能的滞后。

车叔总结

 

总的来看,Northvolt的破产直接反映出了海外动力电池生产企业所面临的普遍困境,他们在产业链配套、人才储备等关键领域与国内电池厂商存在着明显的差距。对于海外动力电池厂商的问题,宁德时代CEO曾毓群近日在做客海外某播客节目时也给出了自己的见解,他提到:“欧洲电池制造商的首席运营官无法生产出好的产品,这是因为他们的设计是错误的,其次他们的工艺流程是错误的,第三他们的设备是错误的。如果他们想扩大规模,肯定会遇到利用率问题,之后会出现可靠性问题,两年,三年后会出现安全问题,所以几乎所有的错误都在一起了。”车叔认为,如今动力电池的主要技术路线已经趋近于成熟,马太效应明显,作为后来者的海外动力电池厂商想要有所作为恐怕是不太容易。

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