在被破产阴云笼罩多日之后，大运汽车终究还是走上了重整之路。
11月25日，大运汽车股份有限公司通过其官方平台，发布了《关于大运汽车重整的声明》，内容指出，在整个市场周期性环境影响下，公司的流动资金遭遇了阶段性周转困难，给后续发展带来了一定影响，为了保障各方权益，大运汽车将依法按程序进行重整。并表示，目前已经对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整。同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。
随后经相关人员透露，大运汽车并没有破产，只是正在重整新能源汽车板块业务，包括大运新能源汽车、远航汽车均在重整范围，重卡等商用车板块不在重整范围内。而且大运集团相关人士还表示：“过一段时间，各个新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。”
关于大运汽车重整，也被很多人认为是意料之中的事情，因为早在10月份就已经被传要破产破路，10月底，大运旗下的远航汽车被曝出人员流失、延迟发放工资、门店关停等即将要暴雷的前兆。随后远航汽车便回应道：“其背靠大运集团，不会轻易倒闭”。
10月29日，根据相关信息显示，大运汽车股份有限公司又被列为被执行人，被执行总金额为467.71万元，执行法院为运城市盐湖区人民法院。
11月初，作为大运的重要汽车零部件供应商，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司又向运城中院申请大运汽车及旗下的湖北大运和成都大运重整，彻底向公众揭露了大运汽车在新能源汽车领域水土不服的困境。
作为山西省的民营企业代表，大运集团成立于1987年，在1999年进入摩托车制造领域，6年后，凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语，让大运摩托车风靡全国。
后来，大运集团并不满足于现状，继续开拓商业版图，从2004年开始涉足商用车领域，先后在2004年、2009年、2010年布局重卡、轻卡和中卡市场，并取得了显著成绩。
在2016年，大运汽车在重卡市场稳居行业前七，中卡市场排名行业第六，而在新能源商用车市场则位居行业第二，市场份额达到9.5%，在当时，对于一个涉足商用车领域不到15年的品牌来说，大运汽车绝对是一支潜力股。
同年，大运汽车还是不满足于现状，又将目光投向了新能源乘用车市场，推出“大运新能源”品牌，2020年正式投产，先后推出了小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1，但市场表现非常一般，就拿今年10月份来说，悦虎卖了780辆，远志M1卖了301辆，可以说在目前市场中几乎没有什么声量。
初入市场时表现平平，这家晋商巨头车企并未放弃，于是在2022年的成都车展上，又和华为、阿里、博世等头部供应商合作推出了高端新能源品牌——远航汽车，并一口气发布了Y6、Y7、H8、H9四款纯电产品，其中远航Y系列为纯电轿车，远航H系列为纯电SUV。规模之大，堪比当时的恒大汽车，震惊了整个汽车行业。
与此同时，远航汽车还花重金入驻全国80+核心机场以及各大主要高铁站，覆盖安检口、登机口、到达大厅等黄金广告点位，希望借助机场、高铁这样的“城市门面”高端化场景，增强品牌传播效应，树立起高端豪华的品牌形象。
但最终还是雷声大雨点小，今年前10月，远航Y6和远航H8的累计销量分别仅为4250辆和2098辆，月均销量还没有突破1000辆大关。和此前“风驰天下，大运摩托”的火爆程度相比，完全不可同日而语。
对于远航汽车销量不佳，其实也是意料之中的事情。对于制造新能源乘用车，大运集团奉行的是“拿来主义”，在产品上，远航汽车整合了博世的底盘、华为的整车域控制、阿里斑马的智能座舱等技术和零部件。
同时大运汽车的远勤山也认为，“远航汽车主要采取跟其他企业合作，共同研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。把世界一流企业的一流技术与消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是远航的竞争优势。”同时还说到“如果我们都和世界顶尖的头部企业进行战略合作，我们的综合技术就会领先。”
那站在消费者的角度来看，核心技术没有掌握在自己手里，跟“组装厂”就没有什么区别，
技术都是供应商提供的，那就不具备唯一性，其他品牌也可以用，花同样的钱，为什么不去买销量更好的品牌，比如用了华为全套技术的鸿蒙智行。
而从行业发展趋势来看，大家都在卷自主研发、全栈自研，任何一个汽车品牌都不愿意被戴上“组装厂”的帽子。因为在这个竞争日益激烈的市场环境下，汽车消费越来越理性，简单的堆料并不能形成产品优势，如果核心技术不掌握在自己手里，构建不了差异化竞争优势，就难以稳坐钓鱼台，很显然过度依赖“拿来主义”的远航汽车会劝退大量消费者。
在这个史无前例的洗牌阶段，不管是传统汽车品牌还是新势力车企，想要走得长远，要么提升技术实力，要么提高性价比，但远航汽车两头都没占到，论技术，远航汽车也没有太多技术储备，过度依赖“拿来主义”，形成不了极具竞争力的产品优势，而像鸿蒙智行有自己的鸿蒙座舱和智驾，理想有“冰箱沙发大彩电”，蔚来有换电，但凡能在市场中存活下来的品牌都有自己的“护城河”。
而从品牌上讲，大运汽车虽然涉足汽车行业多年，但是具体到新能源乘用车领域，旗下的远航汽车只能算一位新势力中的小学生，能讲的品牌故事很少，导致品牌认可度太低。没有品牌没有核心优势，走到今天这一步，那也是情理之中的事情。
从品牌塑造，到核心技术研发，大运的远航汽车都略显稚嫩，或者说“水土不服”，而重整之后，不仅要解决资金链问题，还要想尽一切办法尽快提升销量，因为随着市场的不断洗牌，留给远航汽车自救的时间并不多，如果还是一切照旧，想要涅槃重生，只会难上加难。
车叔总结
如今新能源汽车席卷全球，车市竞争逐渐加剧，无法跟随主流市场的发展节奏，缺乏自身造血能力，而且不具备核心竞争优势的汽车品牌都会被市场抛弃。要知道，2018年中国还有487家新能源车企，到了2023年，就只剩下40多家，短短5年时间，就淘汰了四百多家企业，速度之快，是所有人都始料未及的，而未来几年，只会越来越卷，竞争会更加惨烈，抵抗力不强的车企将依然会被加速淘汰，因为优胜劣汰是亘古不变的自然法则。至于整合后的大运汽车在新能源汽车领域还能掀起多大风浪，就要看它的造化了。