近日，路特斯科技，披露了2025年半年度成绩单。
数据显示，2025年上半年总收入仅2.18亿美元，同比下降了45%，交付新车2813辆，较2024年上半年下降43%。而2024年，其业绩也并不乐观，全球销量12065辆，中国市场下滑了20.8%，仅占全球交付总量的25%。基于此，路特斯将2025年的年交付目标由3万辆降至1.2万辆，但目前仅完成不足四分之一。
此外，据外媒报道称，路特斯宣布将在其位于英国诺福克郡海瑟尔的总部裁减550个岗位，约占其1300名员工总数的四成。而这，已经不是他们第一次裁员了，今年2月其已经裁过270个职位。上述种种迹象不难发现，路特斯，现状不算顺利。
落魄的贵族
路特斯，1948年在英国成立的豪华跑车品牌。
作为一家老牌企业，路特斯与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌，译名。彼时，凭借其在汽车结构和空气动力学设计方面的实力，制霸F1、勒芒24小时等多个赛道。
但这些成绩，均随着几度破产和卖身的经历，逐渐淡出人们的视野。
直到2017年6月，被吉利收入麾下，路特斯再度活跃于市场，与中国的“牵扯”也就此加深。电气化转型，也成为了吉利赋予路特斯的“涅槃”之路——从小众市场进入纯电豪华主流市场。
在吉利入主后的第二年，即2018年，路特斯宣布品牌复兴计划，全面向电动化、智能化转型，核心是通过电动化转型打造更多量产车型，进军豪华车主流市场，进而扩大销量，实现公司的可持续发展。
2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车，打响了电动化转型的第一枪。2022年，路特斯又推出了首款纯电超跑SUV“路特斯Eletre”，智能化、电动化全拉满，800V上车、零百加速2.95s，还能在F1赛道上实现自动驾驶。
同时，吉利也给予了路特斯极高的支持力度。2021年，吉利投资80亿元在武汉兴建路特斯全球总部；2022年7月，年产能12万辆的路特斯全球智能工厂竣工。此外，吉利投入120亿元作为路特斯产品和技术研发费用。
更值得一提的是，为了加快自身的电气化转型，2023年路特斯还通过反向借壳，作价54亿美元（约387.29亿元）赴美上市。
彼时，有路特斯内部高级管理人员透露，路特斯科技上市最主要的目的是筹集资金以助力实现未来6年销售额100倍增长的目标。按照路特斯的战略计划，到2028年，全球销量需要达到10万辆。
不可否认的是，电动化、智能化和自动驾驶的到来，的确给销声匿迹的路特斯带来了新的发展机遇。但美好的理想，同样遭遇了惨淡的现实：后面很多年里，无论是品牌声量、销量还是市场曝光度，都略显冷清。
等“莲花”绽放
再度的热闹，源自“更名”。
今年年初，路特斯汽车宣布，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”。
而改名背后，主要目的还是为了提振销量。
扉旅汽车查阅数据显示，2021年，路特斯的销量为1566辆，2022年大跌至576辆，2023年销量虽然增至6970辆，创下自品牌创立以来的年度交付新纪录，但与曾经平起平坐的法拉利、保时捷相比，还是有着不小的差距。
不仅如此，路特斯的毛利率在三者中也明显垫底。2024年上半年，法拉利的毛利率为39.1%，保时捷虽未给出具体数据，但在2024年第一季度的毛利率为23.4%，而路特斯的毛利率仅为13%。
而对于路特斯的衰败缘由，也并不难解释：割裂的人设。
从产品布局来看，其陷入了“两头不讨好”的困境，因推崇原始的驾驶质感，被吐槽不适合日常代步、座舱空间狭小、舒适性差、内饰相对简陋等；在电气化时代，其驾驶操控的优势也难有拥趸。
同时，该品牌曾表示“不参与价格战”，以维护其高端定位，但今年2月14日发布的新款车型——“夏花”和EMEYA“繁花”，将这个超豪华品牌的产品售价带入了50万元的价格区间，起售价较老款直降14万至18万元，降价策略引发老车主集体维权。
此外，面对中国汽车市场，路特斯似乎也并没有表现出足够的诚意和尊重。其主力车型ELETRE，自2022年10月发布后，在未告知车主的情况下连续出现了三次大幅度减配。
2023年5月，还曾有路特斯ELETRE车主投诉称，路特斯销售公司把一辆行驶数据超过140公里的试驾车，冒充新车进行交付。为此，消费群体中甚至还传出“买车不要买杂牌”的嘲讽。
除了自身割裂外，全面转型复兴的路特斯，还不得不面对一个残酷的现实：在电动化时代，传统豪华品牌的性能溢价正在被新势力重构。
当下，超跑品牌的混战正在上演。新赛道入局者众多，在售价60-110万这个区间，蔚来、比亚迪、问界，以及BBA全部都有强势车型，且实力均不容小觑，路特斯的竞争压力可见一斑。
向外，崛起的友商，不断发起冲击；向内，自我的割裂，仍在加剧蔓延。
在内外交困之下，等来的“莲花”，能否再绽放？事实上，改名的背后，或许能唤醒一丝昔日的荣光，但路特斯想要“改命”，根源还在于打破自我割裂，在性能基因、电动化需求和市场现实之间快速找到平衡点，才是关键。