想必BBA的优惠幅度大家都看在眼里，很多网友调侃说要感谢国产新能源，让BBA不得不放出“真实价格”。的确，价格战开始已经不是一天两天了，曾经主动开战中途又宣布放弃的宝马，如今的价格体系用崩盘来形容毫不为过。20万出头的宝马3系、30万出头的宝马5系，新车不优惠销量就惨的不行。而相比之下套着光束汽车的电动MINI价格已经不到15万，这在此前可是连MINI的边儿都摸不到，可即便这样仍然换不来销量，是年轻人不喜欢MINI了吗？
记得去年十一刚过完，纯电MINI调整了价格，COOPER终端价格直接来到了14.88万元，轰动了车圈，这种自砍一刀的做法其实并不少见，但如此大刀在宝马上可真是第一次见。从市场遇冷到自砍一刀，这也表明纯电MINI的市场情况真的很尴尬，在全面智能化的中国市场，即便MINI主打个性、有品牌光环，也很难打动年轻人了。
回顾下发展史，会发现MINI这个品牌其实已经“够本儿”了。MINI最早其实和菲亚特定位一样，是个主做经济小车的品牌，但在宝马拿下这个品牌之后，MINI的定位和产品策略也变了。2011年正式进入国内市场，MINI走起了高端路线，被赋予了玩乐、个性与潮流的标签儿。而MINI的新能源转型来的其实也挺早的，到今天来看纯电MINI至少从价格上已经不再高端了。
14.88万元买一台MINI，这在原来可不敢想，听起来就挺香的。小编身边有两个朋友，选车经历中都有纯电MINI的存在，而且都到店看过车，都是在看完实车后放弃了。其中一个朋友看完之后竟然给到“事出反常必有妖”的说法……原因是配置低的离谱。
售价20.98万元的 E经典派，如今终端价格14.88万元，按照目前国产15万元的车型来看，其配置就真的不太能拿得出手了。前置电机布局，最大功率仅135kW、峰值扭矩仅290N·m，零百加速时间8秒开外，CLTC续航里程仅为456Km，由于是实时续航，所以充满电表显就是300多。来到15万价位，热门车可都是500+
时下各大厂家都在做的驾驶辅助，在电动MINI上还停留在原点，经典派只有定速巡航，连个ACC都没有。，指导价15.49万的车型都给了L2级别辅助驾驶。另外，没有360°全景影像，只有倒车影像。标配只有6个扬声器，座椅加热、后视镜电动折叠还要选装。而外观方面，有些颜色要另外花钱选装，所以实际上14.88万元的价格，你很难这个价买到可心的版本。
重点来了，电动MINI全系车型都没有配备热泵空调，市面上热门车不具备热泵空调的太少了，特别是冬季用车，非热泵空调对于续航里程的影响还是挺大的。而当你拉开门走进内饰，会发现塑料感特别强，当然在油车MINI上也不会有大量皮子包裹，但你会发现同样是塑料，用的东西在质感上会差很多，实车就是会感觉到很粗糙。
至于终端价格18.28万元的COOPER SE 艺术家，选个颜色啥的落地就要20万以上了，来到这个预算，选择太多了，各个配置巨高，纯电MINI很难打动人。而目前国产十几万有个性的车型真不少，不像原来同质化严重没得选，所以MINI的不可替代性没有原来那么强了。
想比纯电MINI，那边日子就过得好多了，打法和战略都更胜一筹。通过本土化生产实现成本优化，以更高性价比抢占市场。将“紧凑电动+精致设计”平衡个性与实用，月销稳定在5、6000辆，对于同样比较小众的品牌而言，这个数据很好看了。
显然，燃油车时代宝马MINI是一个有着极度生命力、富有激情、精致小资的品牌，而转型推出纯电车型以后，认可度直线下降。从产品层面来看，显然宝马没有用心，失去了MINI引以为傲的精致感，新能源市场的用户需求也和燃油车市场有所不同，大部分年轻人不愿放弃智能化，而电动MINI除了保留一个经典造型外，很难再给到年轻人情绪价值。说是一台“老旧新能源车”也毫不为过。电动MINI遇到的困境折射出传统豪华品牌转型的共性难题，如何在保持调性的同时满足大众市场需求。简而言之就是调性必须结合上市场需求，消费者更加务实，品牌也该少整点虚的。